Persentase pendaratan pesawat dalam kondisi yang tidak biasa sangat kecil. Namun demikian, jika kebutuhan seperti itu muncul, maka kru yang berpengalaman, melakukan segala yang mungkin dan tidak mungkin, mencoba mendaratkan pesawat tanpa korban.
Pesawat bisa ringan atau berat, berbeda dalam kemampuan manuver dan ekor, pengangkatan hidung. Hal ini sangat penting untuk diingat selama pendaratan darurat. Misalnya, pesawat ringan akan lebih mudah mendarat di lintasan daripada pesawat berat. Sebuah pesawat berat kemudian akan menghadapi banyak perlawanan dan pilot mungkin kehilangan kendali. Saat mendarat di air, bentuk haluan, bentuk sayap, bentuk semuanya diperhitungkan. Sedikit saja salah gerakan, pesawat bisa berguling dan meledak.
Mendarat di trek
Untuk mendaratkan pesawat di jalan raya, pilot perlu mengoordinasikan hal ini dengan operator. Operator menghubungi polisi setempat, dan polisi, pada gilirannya, harus memastikan bahwa jalan raya menjadi kosong. Semua ini harus terjadi dengan sangat cepat dan efisien. Jika pesawat mengalami masalah serius, seperti kerusakan mesin atau kekurangan bahan bakar ke bandara terdekat, kru tidak punya waktu untuk menunggu sampai rute jelas. Meskipun ada kasus ketika pesawat mendarat di jalur dengan mobil dan di jalur alternatif.
- Pada 4 Oktober 2013, di San Jose, mereka berhasil mendaratkan pesawat di bagian rute, yang segera dibebaskan. Kebutuhan untuk mendarat disebabkan oleh kerusakan mesin.
- Pada 20 Agustus 2012, sebuah pesawat ringan mendarat di jalan raya di Latvia, menyebabkan kemacetan lalu lintas sepanjang beberapa kilometer.
- Pada tanggal 5 April 2010, di Australia, pesawat mendarat di landasan pacu alternatif tanpa muatan. Semua selamat, tetapi pesawat menjadi serius.
- Pada 25 Agustus 2009, pesawat Cessna di California, karena kekurangan bahan bakar, langsung mematikan mesin. Pesawat itu segera mendarat di jalan raya, satu mobil terluka.
Mendarat di atas air
Saat mendarat di air, keberhasilannya tergantung pada keterampilan awak kapal, khususnya nakhoda kapal. Kapten harus memperhitungkan tidak hanya jenis reservoir tempat dia mendaratkan pesawat, tetapi juga keadaan air saat ini. Selain itu, pilot perlu mengetahui karakteristik pesawatnya, karena hal ini dapat sangat mempengaruhi pendaratan pesawat di atas air. Jika roda pendarat tidak dilepas, maka pesawat akan menghadapi kelebihan beban yang besar, dan bisa terbalik. Bagian dari pesawat, seperti sayap, ekor dan hidung, juga mempengaruhi pendaratan pesawat di atas air dengan bentuknya.
Lebih mudah untuk mendaratkan pesawat berat di atas air daripada yang ringan. Akan lebih baik jika permukaan air tenang. Pendaratan dapat dilakukan secara tegak lurus atau sejajar dengan garis swell ridge. Namun, di air yang tenang akan lebih sulit bagi pilot untuk menentukan jarak ke air.
Mendarat di taiga
Satu-satunya pesawat yang mendarat di taiga mendarat di Republik Komi pada 7 September 2010. Kemudian catu daya pesawat benar-benar terputus, semua komputer di dalam pesawat dan semua peralatan rusak. Kapten kapal, Evgeny Gennadievich Novoselov, terpaksa mendaratkan pesawat di bandara Izhma yang ditinggalkan. Peralatan yang diperlukan tidak ada di sana. Anehnya, landasan pacu, terlepas dari kenyataan bahwa bandara tidak lagi beroperasi, cocok untuk pendaratan. Atas inisiatifnya sendiri, selama dua belas tahun ia didukung oleh kepala divisi "Heliport Izhma", Sergei Mikhailovich Sotnikov. Kapten mendaratkan kapal, mengarahkan dirinya di luar angkasa tanpa instrumen.
Pada bulan Oktober 2010, kapten dan co-pilot dianugerahi gelar "Pahlawan Rusia", dan pramugari dianugerahi Order of Courage untuk prestasi yang dicapai. Dua tahun kemudian, karyawan bandara juga menerima medali Order of Merit untuk Tanah Air, gelar II.
