Era penerbangan sipil memiliki sejarah hampir satu abad. Selama periode waktu ini, orang-orang dari semua negara dan benua telah menghargai semua keunggulan yang dimiliki pesawat. Memang, berkat maskapai penerbangan, perjalanan jarak jauh dapat diakses dan menempuh ribuan kilometer dalam waktu singkat. Tapi, seperti biasa, madu ini memiliki setetes tarnya sendiri. Perjalanan seperti itu setiap saat telah dikaitkan dengan tingkat risiko tertentu, dan orang-orang yang menggunakan layanan dari berbagai maskapai selalu takut menjadi peserta tanpa disadari dalam kecelakaan pesawat dan kecelakaan pesawat yang fatal.
Namun, saat ini perjalanan udara dianggap sebagai bentuk perjalanan paling aman. Namun, seperti yang kita ketahui dari laporan resmi, kecelakaan pesawat terjadi di abad ke-21 kita. Ketika kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi telah mencapai ketinggian yang belum pernah terjadi sebelumnya, pesawat dengan orang di dalamnya terus berjatuhan.
Statistik kecelakaan pesawat
Dalam hal jumlah kecelakaan pesawat yang terjadi di seluruh dunia dari 1945 hingga Maret 2012, tiga besar adalah Amerika Serikat (784 kasus), Rusia (326 kasus) dan Kanada. Di sana, selama periode waktu tertentu, tercatat 177 kecelakaan pesawat.
Semua kecelakaan udara lebih sedikit telah terjadi di Argentina dan Nigeria. Di negara-negara ini selama waktu yang sama ada 40 dan 38 kecelakaan pesawat. Fakta-fakta ini hanya berbicara tentang kecelakaan pesawat yang memakan korban manusia. Kecelakaan pesawat di mana tidak ada korban di antara penumpang, statistik ini tidak memperhitungkan.
Peristiwa sebelum terjadinya keadaan darurat selama penerbangan
Desain pesawat modern dan sistem kontrol multi-tahap di dalamnya meminimalkan kemungkinan situasi darurat di dalam pesawat. Tetapi bencana di udara dan kecelakaan pesawat dapat disebabkan oleh kondisi cuaca yang tidak menguntungkan atau pengoperasian layanan darat yang tidak tepat yang mengatur pergerakan transportasi udara, serta kesalahan yang dilakukan oleh teknisi saat melakukan servis peralatan penerbangan di darat.
Tindakan kru yang salah atau kesalahan selama uji coba juga dapat menyebabkan kecelakaan pesawat yang akan segera terjadi. Semua ini bersama-sama disebut faktor manusia. Dialah yang kerap menjadi pendamping tak kasat mata dari kecelakaan pesawat atau kecelakaan fatal.
Pelanggaran peraturan selama inspeksi pencegahan komponen utama dan rakitan pesawat atau pemasangan komponen berkualitas rendah selama pemeliharaan transportasi udara adalah alasan utama kegagalan berbagai sistem. Hal ini menyebabkan terjadinya keadaan darurat selama penerbangan, yang dapat mengakibatkan kecelakaan pesawat.
Untuk mengurangi pengaruh faktor manusia yang mengakibatkan rusaknya elemen struktur lambung pesawat, mesin dan mekanisme sistem kendali, Kementerian Perhubungan pada tahun 2014 memperketat prosedur sertifikasi penerbang dan penerbangnya. penerimaan untuk bekerja di penerbangan sipil. Selain itu, kontrol atas tindakan personel teknis yang melayani peralatan penerbangan diperkuat.
Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, sebagian besar kecelakaan udara terjadi saat lepas landas atau mendarat pesawat. Selama penerbangan, ketika pesawat telah mencapai ketinggian yang disyaratkan dan berada di jalur tertentu, tabrakan pesawat atau masuknya benda asing ke dalam mesin tidak dikecualikan. Kedua fenomena ini, meskipun jarang, telah terjadi. Dan mereka juga termasuk dalam daftar penyebab umum kecelakaan pesawat.
Pesawat paling keras jatuh dan penyebabnya
Contoh mencolok bagaimana faktor manusia yang terkenal menjadi penyebab kecelakaan pesawat adalah jatuhnya pesawat Yak-42, yang terjadi pada 7 September 2011 di bandara Tunoshna di kota Yaroslavl. Patut diingat bahwa tim hoki Yaroslavl Lokomotiv dan staf pelatihnya tewas dalam kecelakaan pesawat itu. Setelah penyelidikan dan analisis negosiasi kru, ditetapkan bahwa kecelakaan pesawat itu karena tindakan kru yang tidak terkoordinasi saat lepas landas.
Kecelakaan pesawat yang terjadi pada malam 2 Juli 2002 di atas Jerman juga menimbulkan resonansi yang besar. Kemudian, di atas Danau Constance dekat kota Uberlingen di Jerman, sebuah pesawat penumpang Rusia TU-154 dari Bashkir Airlines dan sebuah kargo Boeing-757, yang menyediakan transportasi kargo internasional, bertabrakan di udara. Dalam kecelakaan itu, 71 orang tewas, termasuk 52 anak-anak, yang dikirim orang tua mereka untuk berlibur ke Spanyol.
Penyelidikan dan studi materi pada kecelakaan pesawat ini memakan waktu lama dan kesimpulannya sangat kontroversial. Petugas kontrol lalu lintas udara Swiss mencoba mengalihkan tanggung jawab ke pilot Rusia, yang, menurut pendapat mereka, tidak mengerti perintah mereka dalam bahasa Inggris. Akibatnya, pengawas lalu lintas udara Swiss, yang tidak hadir di tempat kerja mereka saat itu, dinyatakan bersalah atas kecelakaan pesawat dan kematian orang ini.
Sebagai aturan, bukan hanya satu faktor yang menyebabkan kecelakaan pesawat, tetapi serangkaian peristiwa yang menyebabkan proses yang tidak dapat diubah dalam keselamatan penerbangan. Dan rantai kecelakaan tragis seperti itu tetap menjadi penyebab utama kecelakaan pesawat sejauh ini.
